生命不可以假设，不可以重来，面对过早凋谢的生命，如何避免类似悲剧重演，是一个再也马虎不得、迫切需要“急救”的话题

在如何让急救车跑得更快成为市民关注热点之际，这样一则新闻令人的心情格外沉重——日前，深圳职业技术学院一名深圳籍大二男生，在参加学院篮球赛事时突感不适猝死。而据报道，急救车40分钟后才赶到现场。

“为生命赢取每一秒”是急救的宗旨。从病人呼救到救护车赶到现场开始抢救，这段时间称为“急救反应时间”。美国、日本为平均4到6分钟；德国、英国为8分钟。2013年的香港紧急救护召唤总数为720179宗，其中94.4%的召唤在12分钟内到达。正是这样的快速反应，为挽救患者生命赢得了宝贵的机会。

相比之下，发生在深圳的这起事件中，这40分钟是一种多么漫长而可怕的等待。生命不可以假设，不可以重来，但是，面对这过早凋谢的生命，如何避免类似悲剧重演，如何使急救车恢复其本来含义，是一个再也马虎不得、迫切需要“急救”的话题。

首先，从报道中看，急救车快不起来的一个原因是数量不足。深圳市急救中心称，其于当日17点49分许接到报警。由于离事发点最近的西丽医院已因一名毒蛇咬伤病人而出车，调度员在次近的南山医院两辆救护车也都在执行任务情况下，只得于17点52分调派市急救中心眼科医院急救站救护车。

今年3月，深圳女白领梁娅在地铁口猝死，曾引发了广泛关注与讨论。值得留意的是，其中有一个相类似的细节，有报道是这么写的：“在蛇口人民医院的救护车已外出执行任务的情况下，工作人员调配了南山人民医院的救护车前往水湾地铁站，到达时间是上午11点16分，距离梁娅倒地已经过去了近50分钟。”

这说明，由于急救车数量跟不上，突发情况下，往往难以做到就近派车，由此延误了宝贵的抢救时间。很少有人知道，深圳急救网络现有可调度的救护车数量，仅为国家规定的不足四成。按照卫生部的要求，每5万人需要配备一辆救护车，按此标准，深圳需要配备急救车260辆。但实际上只有150辆左右，整个南山区去年才区区4辆。尽快补上这样的需求“缺口”，已成为一种当务之急。

其次，事发时为下班高峰期，道路拥堵比较严重。也是导致急救车“姗姗来迟”的原因之一。这几天，如何避让急救车引起了城中热议，而这一起悲剧用活生生的例证告诉人们，保持生命通道的畅通是何等重要。事实上，在国外，为急救车让路是一条“铁律”，学会避让也不是一个道德层面的倡导话题，而是一个法律问题。

早在1982年，德国就成为全球首个立法“给急救车让道”的国家。如果司机不让道，即使影响较轻，予以罚款；影响严重，将由检察机关调查，甚至坐牢。当然，对我们来说，如何让司机掌握紧急状态下的避让技能等，也需要尽快补上相关功课，尽快通过配套细则加以推动落实。

此外，这一悲剧给予人们的另一层思考是，如果在医生与急救车到来之前，有人能对该男生施以专业的紧急救助，也许会使整起事件得到改写。这涉及到在此前“扶不扶”大讨论中被反复提及的医疗急救常识普及问题。在这方面，深圳与发达国家有不小的差距。

总之，在这个世界上，我们每个人都可能遭遇不虞之灾，都有可能需要“急救”。无论是合理规划布局急救车的数量，还是保证“生命通道”的畅通，甚至是掌握自救互救技能等，补齐每一块短板，生命才会有更高的安全系数。